中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 掌握基本技术，稳定成本并消除供应安全问题，主要汽车公司最近开始开发和生产自己的电池电池。但是在行业的看来，这条道路充满了挑战。通过CATL和BYD等巨人的占主导地位，是否可以真正具有可持续的竞争力，这尚待观察。汽车公司由于能源密度的提高，更快的速度和较不愿发射的速度而集体“向固态市场充电”，汽车公司推出了针对固态电池的集体“充电”。 Noong 7月22日，Honeycomb Energy董事长Yang Hongxin透露，HoneyComb Energy完全促进了固态电池的研发和批量生产，并计划试图生产第一个固定的状态固体固体固体S-Solid-solid-Solid-solid-solid-solid-solid-solid-soluble (ah) semi-solid state (gwakatt-Hour) That line of mass making in the fourth quarter of 2025. Focused battery for the next generation BMW Mini model, this battery is expected to start a mass supply in 2027. In addition, honeycomb energy will primarily target the first generation of all solid-state battery products in the two main fields of low-altitude flight and vehicles车辆400WH/kg，容量为68AH。 2016年，Honeycomb Energy先前的电动机。它在2018年之后开始独立工作。大城市董事长Wei Jianjun是实际的控制。该行业认为，在固态电池领域的蜂窝能量的布局无疑将在未来的市场竞争中占据优惠的地位。长城的固态电池的布局不是孤立的情况。自今年年初以来，许多汽车公司在固态电池领域揭示了他们的最新发展或他们的群众时间。 2月6日，GAC集团的新董事长Feng Xingya在会议第一季度的高质量集团开发会议上强调，我们应该集中我们的战略资源，以克服基本技术的一切努力，并加快AOF的AOF，并在随后的金属开发中加快R＆D开发和工业电池的开发和工业电池。电池。 2月9日，坎根车辆在发布“ Beidou Tianshu 2.0”的智能方法时，推出了“ Changan Golden Bell Cover”，其能量密度为400WH/kg，声称它将达到1,500公里的纯电动范围。 Cangan Automobile的董事长朱隆清楚地表明，样本开发样品将在2025年底之前完成，该车辆的负载将于4月10日发射。在2027年，第一个全稳态状态”o-start battery" will be launched. In addition to the aforementioned car companies, major car companies such as Byd, Dongfeng Motor, and Chery Automobile will all make repairs in the field of batteries of the batteriesSolid-State. Intent to make "weakness" in "weapons". For car companies, after entering during electrification and intelligence, electric batteries replaced fuel engines and became the "heart" of new energy vehicles, and the fierce game around them在上海汽车上没有停止。电池生产能力预计将在2027年发展。在接下来的两年中，G的比例Eely自己的电池电池将增加到30％。此前，GAC集团于2022年10月在2022年建立了“ Green Qing” NA电池公司，总投资为109亿元，以“ Yin Pai Battery”取代，并于2023年底之前建造了两条12GWH的大规模生产线。今年5月，GAC集团宣布将需要一个和半年的劳动力来完成36G的36G劳动力。值得注意的是，GAC集团甚至取消了在联合CATL冒险中成立的电池公司。尽管这只是一家致力于制造电池系统而不参与基本链接（例如细胞生产）的公司，但此举表明了GAC集团依靠自己的决定来促进电池的研发和布局。报道说，大多数主要的汽车公司都在Kasalive开发了自己的电池产品，包括Byd的“刀片”电池，Changan Automobile的“ Golden Bell Cover”电池，Ascheun Brics Battery等，在行业中已知。在电池电池领域，CATL和BYD始终是该行业中的“两个英雄”，覆盖了国内电池电池市场的60％以上。中国汽车电池电池行业创新联盟不久显示，在今年上半年，CATL电池容量达到128.6GWH，价值43.05％的市场共享，稳定排名第一； Byd的下载量为70.37GWH，市场部分为23.55％，以及两个证据市场的总和高达66.6％。至于当前的市场，电池制造商可以在技术能力和产品供应方面满足汽车公司的需求。为什么汽车公司仍在许多资源上投资，并专门投资于电池技术的研究和开发和变化？在行业看来，这主要针对三个因素：首先，自我开发的电池可以使汽车公司to具有更强的供应链自主权，不再依靠劳动力和外部电池供应商的供应计划；其次，电池在新能源车辆的总成本中很大一部分。通过自我发展，可以通过许多链接（例如原材料提取，劳动过程优化，规模效应等）实现有效的成本控制；第三，电池决定了车辆的性能和卡拉纳病的使用者。汽车公司可以通过自我开发的电池来掌握基本技术，结合竞争力并开发更多样化的车辆模型。中国汽车经销商协会中国汽车市场市场秘书长一般信息Cui Dongshu表示：“如果一家车辆公司没有建造电池，不可避免地是全球的汽车公司，因为强大的电池电池电池强大，并且车辆的成本很高，” Zheng Xin，副总统T Geely Holding Group还说：“我们判断未来三年将是一个淘汰赛。盖利（Geely）此时包括电池业务，以创建新的比赛并赢得这场淘汰赛。”对于汽车公司而言，对于汽车公司而言，自我开发的电池并不是一条不可避免的道路。但是在某些内部行业的眼中，这条道路充满了挑战。如果您不小心，“弱点”可能是“复杂的”。首先，电池属于重型投资行业。他们的研发和生产不仅需要大量资金，而且还包括在各个方面进行投资，例如引入人才和设施的建设。有时，博世集团计算得出，到2030年，如果制造电力市场产能市场达到20％，则需要投资至少200亿欧元才能购买电池单位，排量，审查和其他设备的生产。因此，即使像Bosch这样的巨型零件也提供了自己的电池开发。对于许多仍在收入中挣扎的汽车公司，自我开发的电池将为自己的财务状况带来巨大的测试。其次，自我开发的电池需要出色的生产能力才能实现盈利能力。根据麦肯锡的估计，电池的规模对汽车公司的销售有很高的要求。只有当车辆的生产量达到超过50万辆汽车时，或者电池的生产规模达到15GWH，汽车公司才会开发和生产自己的电池，而目前，目前只有少数汽车公司（例如Byd）可以满足这一要求。此外，电池行业具有较高的技术障碍和过程障碍，尤其是电池电池的研发和制造。技术阈值很快，更新很快。如果它不维护，它将D有可能回来的风险。目前，具有电池电池制造能力的汽车公司，例如BYD，GAC集团Geely Automobile，10年前开始在电池电池场部署。在电池组的独立研究和开发之后，他们逐渐进入了电池独立的研发和制造。更重要的是，电池制造商维护领先的技术。经过许多技术迭代，电池制造商通常会在单个技术路线上押注，而是开发了许多相似的路线。对于汽车公司而言，很难通过技术来超越领先的电池制造商来获得领先。 CATL董事长Zeng Yuqun曾经合作说，汽车公司和电池工厂之间的专业劳动部不同。汽车公司擅长机械，电子产品等，而电池涉及电化学系统。 und的深度对电化学的汽车公司进行审查可能很难与专业电力电池制造商相匹配。通常，电池的布局公司可以解决“有限的生产能力 +高价 +非管理核心技术”的问题，但它也以“ Eyeas Capital and Technology壁垒 +不足的规模效果 +失去了最佳窗口时期”，从而阻止了它。它要求汽车公司对自己的定位，对电池的总需求，自身的财务实力和技术积累有正确的清晰了解。该汽车反映了掌握基本，遏制电池成本和避免知识产权风险的要求的需求，在长期的可持续竞争中，将需要一些时间才能真正成为他们。