中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） “ Kunlong”，最大的起飞体重平民两栖飞机和发育笔记 2025年6月23日07:56来源：科学与技术日 - SUN 它可以飞向天空并出海。由我的国家完全独立开发的AG600飞机“ Kunlong”就像“跨境”飞行设备。作为世界上世界上最大的平民飞机，“昆隆”诞生了，以满足我国家对森林消防和水救援的需求。最近，关于“昆隆”的好消息经常被传播 - 4月20日，他被授予中国民航管理模型证书；当天6时，第一台机器被分配为组装并从劳动线中??删除； 5月18日，飞行测试成功完成； 6月11日，他被授予中国民航管理局产品离子许可证。 “从蓝图到空气，'Kunlong'翅膀的每一步都通过感觉到岩石而越过河。” AG600系列中国航空业公司的首席设计师Huang Lingcai在15年后每天对科学技术的记者进行了一次采访，R＆D团队受到110个基本技术的损害，并成功地为大型两栖车辆建立了基本技术系统。解决供水不平坦的问题，去除森林火灾是“昆隆”的主要任务，加水是影响杀害灭火效率的关键。直到今天，研发团队为“田间”形状的“昆隆”设计了四个大型水箱，总共可以容纳12吨水。当大火发生时，“昆隆”必须迅速“喂”自己喂食“战场”。起初，在中国南部中国邦＆D印度河中心汤菲市总监Cheng Zhihan眼中并不困难尝试公司：“我们将连接水面和水箱表面的水排除在中间，以一种方式将水箱的两个前部与“腰部”连接，避免了水的前面两个水后的水面”，“鉴于Cheng Zhihan，水箱的前后水箱的前后可以自然提高效率。但是经过几次实验，结果与我的想法完全不同。 “四个水箱即将聚集在一起，前水箱被装满了几秒钟，但后水箱没有装满。” Cheng Zhihan渴望。如果您没有足够的水，那么无论“胃”有多大，它都是徒劳的。为了解决水箱前后水供应不均匀的问题，团队更改了七个或八个设计计划。更改运河管道布局是不可能的；不可能调整管道直径的设计；用一把水被迫不可能...一名团队成员不小心提到，很久以前，他注意到海底水力学的研究，当aholes出现在密封的底部盒子中时，高速速水支柱冲入盒子将返回并形成涡旋。 “当'kunlong'取水时，水流量高达每秒40米。运河管内的螺旋涡流是否可以防止排水沟的水？” Cheng Zhihan并没有错过这种意外的预言，并立即开始模仿运河的水。很快，团队发现运河管中实际上存在复杂的涡旋。这正是因为传入的水流与高速的缠绕风混合，我错过了所有的分支管道进入后水箱中的水后水箱。澄清“疼痛”后，问题解决了。经过多次计算模拟，观察和研究，该团队在水管叉中发现了最适合的位置，添加了一个精心设计的板板，并迫使一些水进入后罐。这样，非常快速的水流可以同时填充4个水箱。现在，在短短20秒内，“昆隆”可以从水面吸收12吨水，水抽水的效率已达到世界高级水平。顾名思义，两栖飞机不仅可以从地面上移走，而且还具有从水中脱水的能力。研发团队在实验中提前注意到，当“昆隆”从水面持续下去时，水速度总是很小，这直接威胁了飞机的安全性。因此，Hinanap团队在国内外拥有飞机飞机设计的设计，以找到解决方案，并且从几十年前开始没有发布“旧古董”。经过无数的阅读时间，我终于得到了一个新主意。 Hydrau主任Wu Bin中国航空工业公司特别飞行研究所的LIC动力学研究中心发现了一份不同寻常的文件。 “当飞机从地面上持续下去时，一旦起落架轮胎的前部离开地面，就应该“旋转轴”以拉动飞机并卸下。吴bi说，记者说，这是删除时必须遵循的“铁法”。否则，飞机可能会遇到起落架折断，从而造成重大事故，例如“机械崩溃”。 “但是，有关水上飞机起飞和降落的文件表明，在某些特定情况下，当飞机持续下来并加快水的速度时，当遇到异常情况时，它会再次沉入水中。” Wu Bin似乎已经找到了宝藏，“我没想到它会运行这个经过多次模拟和泳池试验之后，每个人都震惊地看到，柔软的身体不仅会引起第二次乘坐空气效应，就像一条艰难的跑道一样，而且使飞机“跌落”比“轻巧”。但是，当团队决定在实际飞行中验证这一理论时，一年中的测试飞行员从一年中撤离并着陆了，这是一个危险的风险。如果发生事故，谁可以承担责任？ ”“更不用说测试飞行员了，许多老专家当时不会接受这一观点。 “ Wu Bin完全理解了测试飞行员的想法，”但是我们对自己的测试结果充满信心！ “为了消除测试试点问题，团队将测试结果放在测试飞行员面前，并粉碎了他们”，以解释测试的科学和可行性。测试飞行员终于被诚实和团队的严格汉转移了，相关的测试主题已成功通过。在此基础上，该团队已经建立了许多符合安全标准的“取水和着陆速度”等设计规格，并且诞生了一套新的水安全飞机和着陆标准。 “尝试”空气水融合的布局“ kunlong”应该飞翔并游泳，但是空气和水密度几乎不同了800倍，这使得飞机的整体空气水 - 水融合设计布局在整个空气 - 水 - 水中的高需求中。 “没有捷径可以'精炼土地'，因此我们将使用'本地方法'将其慢慢分解！” Huang Lingcai领导了R＆D团队，遵循一系列步骤，例如设置基本参数，开发布局样本，测试和纠正，避免和反复探索，“测试”已超过三年。 “问题是一个 - 就像爬山一样。我终于爬上这座山，抬头看。哦！有很多山顶。”主要起落架的公平设计是最困难的攀登“山脉”之一。较低的标准杆“ kunlong”机身的T是船形的形状，需要设计一个公平的“涂层”，以包裹主要起落架的闭合，以降低空气动力学的阻力。但是，攀爬主要起落架更靠近机翼，并且在两者之间提供了一个额外的空气流通道，这可能会导致飞机横路的不稳定，并影响飞行的安全性。整流罩，机翼维修，机翼根修理的前部变化...团队一直在进行无数的分析和实验，最后尝试“尝试”一个答案 - 将流量指南设备添加到机翼前和底部下方的机身侧面，以“变化”空气流动，从而改善了“ kunlong cross properties”的特性。尽管有一种解决方案，但每个人都无法“过早玩得开心” - 毕竟，多样性设备不在原始设计计划中。添加此变量可以带来一系列无法??想象的“蝴蝶效应”，例如增加Aircr船尾阻力。 “那时我很焦虑地进行飞行。”直到今天，成汉记得它时仍然感觉到了。幸运的是，该团队在设计开始时充分考虑了空气和水性，试验会很好！ “ Umakwe在这座山上没有危险！”在三年的一般设计中，团队进行了30,000多个空气隧道和水动态测试，并且团队“测试”了燃料燃料的布局，为“ Kunong”铺开翅膀的稳固基础，以散布翅膀并启动XI的建设，以实现我的紧急灾难，并实现了国家的紧急灾难。航空国家。“黄·林卡（Huang Lingcai）说：“将来，我们将继续努力增强“昆隆”的实际应用功能，并为国家紧急救援系统的建设做出贡献！”（代表Orter Yu Ziyue） （负责编辑：Sun Dan）