中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 在暂停全面的电气化计划之后，新的奥迪领导人将在哪里获得奥迪？文字｜“中国商人”记者伦·耶菲（Ren Yafei）和奥迪（Audi）发起了大规模的电气化反击，现任首席执行官已撤销了前首席执行官的决定。根据外国媒体汽车的说法，奥迪在2033年之前正式删除了整个电气化的目的，但不再为燃料汽车设定最终时间。根据奥迪的前首席执行官计划，奥迪将在2026年之后不会推出新的燃料模型，并将停止2033年内燃烧模型的研发计划和销售以实现整个电气化。但是，奥迪首席执行官格诺特·多尔纳（GernotD?llner）表示，奥迪（GernotD?llner）表示，奥迪（Audi）将继续生产到2035年及更长的燃料模型。同时，奥迪还将推出新的内燃机ES和插电式混合动力汽车从2024年到2026年。“这为我们保留了至少7至10年的战略性灵活性。”高迪诺说，他以前的管理层产生的激进电气化时间表不再适合。但是，整个电气化的悬架并不意味着电气化已完全放弃。到2035年，奥迪将平行维护三条技术燃料路线，混合动力和纯电气。奥迪在“对奥迪电气化方法的响应陈述”中证实了这一事实。奥迪说，在接下来的几年中，奥迪将尽可能灵活且稳定地提供鹅卵石不同的产品组合，涵盖纯电动型号，插件混合动力型和内部发动机燃烧模型。除了奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和宝马还组织了他们的全面电气化计划。宝马集团董事长Zipze在去年8月在收入电话中说，宝马期望能够迅速做出必要的回应，并且快速根据客户的喜好和区域差异。他认为“完全抑制内部燃烧引擎的错误”。梅赛德斯 - 奔驰说，直到2030年之后，梅赛德斯 - 奔驰准备与各种客户见面，他们需要纯电动型号或内部发动机燃烧模型。换句话说，BBA的三家德国三家豪华公司已经制造了一个集体的Yetgliko。在Jefferies的分析师菲利普·霍霍斯（Philip Hochos）中，高端德国品牌（例如奥迪）面临问题 - 他们需要试图捍卫其传统的高收入业务并投入大量资金来实现电气化。 “这种放缓等同于承认他们不能同时做两件事。”战略决策中的错误直接反映在减少的收入中。根据财务报告，奥迪在2024年的总收入为645亿欧元，下降了7.6％；营业利润为390.0亿欧元，同比下降37.8％；操作公关OFIT为6％，同比下降3％；税后的收入为41.89亿欧元，同比下降33.1％。这也是奥迪收入急剧下降的第二年。在暂停全面的电气化计划之后，新的奥迪领导人将在哪里获得奥迪？有迹象表明奥迪将整个电气悬挂在电气化前。 202年6月1日，前奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在柏林气候会议上衷心宣布，内部发动机燃烧模型的制造将从2033年逐渐停止。此前，这种激进的方法先前被视为在燃料期间的奥迪完全告别。奥迪随后推出了Q2L E-Tron，Q4 E-Tron，Q5 E-Tron和其他基于E-Tron的模型。但是从实际的销售业绩来看，它并没有留下。数据显示，在2022年和2023年，奥迪全球纯电动车辆的全球销售分别达到118,200和178,000OTAL销售。奥迪最初希望能节省下台，但由于大众PPE平台型Q6 E-Tron的推迟了多次，但直到去年才推出，Audi PPE Platform Platform Model Q6 E-Tron拖延了Cariad的研究和开发。数据显示，2024年，Q6 E-Tron输送量仅为15,000，耗时不到纯电动型号的10％。 Cariad软件公司主要负责内部软件研究和大众开发。在Dusman的领导下，大众聘请了5,000名程序员为新组模型的60％的软件生产。但是，Cariad不仅没有成为大众汽车在全球市场上占主导地位的强大工具，而且由于研发的发展，由于研发延迟，新车的大规模制造被一再延迟。值得一提的是，卡里亚德未能实现预期的目标，这也是前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯·瓦尔德（Herbert Diss）的原因之一S“删除”。延迟Cariad软件和奥迪电气化的缓慢发展使大众集团首席执行官Oliver Blume不满意。 2023年6月，在大众集团资本市场日，奥布尤（Obomu）很少向公众指出，奥迪品牌在市场竞争中是其竞争对手的幕后黑手。在这一说法之后不久，大众集团撤离了Dusman和Gordon，已晋升为奥迪首席执行官。 Dusman的突然“解雇”也想到了外界，奥迪电气化路线将会改变。办公室后，高迪诺（Gao DeNo）在去年年初实施了一系列的暴力改革：首先，将教练改为中国市场，试图在中国的奥迪市场上表现绩效，优化产品技术，并更好地应对激烈的市场竞争；其次，要替换全球奥迪设计总监，让他负责奥迪阵容中所有新车型的设计以及新推出的电动车辆。立即船尾艾尔德（Erwards），他还删除了奥迪CTO，因为在他的领导下，奥迪模特的发展被卡住了。为了推进开发工作的发展，Gao DeNo本人负责研发工作。 2023年，奥迪（Audi）试图通过“即使是电气型号”来重现矩阵产品，但是混乱的命名系统引发了买卖双方之间的强烈反对。新的命名规则不仅不能提高直觉，而且选择的选择使其更加复杂。今年2月，奥迪宣布返回传统命名政策。该决定被认为是该行业停止损失的“当代”，但它也反映了奥迪在电气化变化时的战略性摇摆。布鲁塞尔工厂的关闭也加剧了奥迪电气化的变化。今年2月，奥迪正式关闭了在比利时的工厂。布鲁塞尔的工厂是第一个专门从事电动车辆的奥迪工厂，PR明显产生Q8 e-tron。 2023年，布鲁塞尔的工厂总共制造了53,000辆电动汽车，约占奥迪电动汽车每年交付的30％。数据表明，奥迪的全球销售在2024年下降了11.8％，最终以167万台单位结束。欧洲和美国的两个主要市场的交付量分别下降了11.1％和14％，两者均大于中国市场。尽管奥迪去年推出了新的Q6 e-tron车型的销售，但其电气车仍然下降了8％，只有164,000辆。作为世界上最大的奥迪市场，其销售业绩并不令人满意。 2024年，奥迪在中国的销售同比下降10.9％至650,000辆，将宝马和梅赛德斯·奔驰的差距扩大到100,000辆。奥迪在中国的电动汽车的销售特别流血。 2024年，第四季度E-Tron全年仅售出15,000辆，而Q2L E-Tron每月的售价少于100个单位。在int奥迪总裁Wen Zeyue与Netcom的Erview承认，奥迪为中国市场推出的DAQ5 E-Tron和Q4模型是公开的。 E-Tron可能会满足欧洲市场的需求，但是欧洲对中国市场上电动车辆的需求不同。 “在其他地区，成功的模型在中国可能是不愉快的。”从阳光Xing的角度来看，Dongwu证券行业的研究人员为传统奢侈品牌的新能源车的定价已扩大。奢侈品牌始终具有诸如品牌，设计，服务，声誉等的软价值。但是，在新的Energy Wearth Track中，奢侈品牌的高级权利开始拒绝，并且在某种程度上与其他品牌相同。 “在燃油汽车期间，昂贵的品牌是企业的最佳护城河，消费者也愿意以高额保费支付Morera，但是在电动汽车期间，消费者对品牌不敏感。”奥迪的问题与整个电动机有关治疗。对于奥迪来说，迄今为止最重要的是提高销售额并提高收入。 2024年，全球三个主要的奥迪市场损失了全部。一年一度的美国市场销售额下降了14％，至196,000辆汽车，而当地的德国市场每年下降了21.3％。 2025年，奥迪纯电动型号在第一季度增长了30％，其营业利润率上升到1.5％，总收入利润率甚至较低。这家汽车公司正在经历不间断的转型。为了摆脱困境，奥迪发起了一系列的改革步骤。除了关闭布鲁塞尔工厂外，奥迪还宣布，它将在2029年在德国撤离7,500名雇员。此外，根据德国时代至今的业务，奥迪计划2日2日，造成80亿欧元的材料成本和成本总数为100亿欧元，平均每年剥夺16亿欧元和16亿欧元和16亿欧元。 Gaudeno的目标是达到11％T的收入利润率o 13％在2030年。与此同时，去年6月，戈登任命了新董事会成员杰弗里·布科特（Jeffrey Bucott），以监督所有奥迪的技术发展，并直接管理8,000年的研发团队。奥迪的路线图是激进的：新车型的开发将减少半到36个月。在中国市场，奥迪可以有更多的教训。在BBA中，只有奥迪在中国建立了双重联合冒险 - FAW AUDI和SAIC AUDI，但是这两家公司尚未由联合部队组成，并面临着资源共享极为不平衡的问题。去年，奥迪（Audi）在奥迪（Audi）运送到中国市场的653,000辆新车中的价格超过93％。以前预计的SAIC AUDI从未成为推动奥迪快速发展的新机器。奥迪还在进行主动行动以寻求改变。在戈登成为奥迪首席执行官的六个月中，他六次访问了中国并与伴侣会面，很少过去。 PASTG的四月一年，在一周的中国旅行中，戈德诺（Gaodeno）测试了大众汽车集团模型和许多其他参加大众集团董事会战略研讨会的汽车公司，他们也参加了北京汽车展览会，并与中国集团举行了关于中国战略发展的研讨会。高迪诺在2024年的财务报告会议上说：“在中国市场，我们不仅可以遵循，而且可以积极整合。要参与电动汽车市场的增长，我们还加深了对FAW和SAIC PARTNENS的产品方法。”为了扭转拒绝，奥迪去年进行了各种尝试：推出了专为中国市场建造的子品牌“奥迪”；与华为合作，共同开发智能驾驶系统，并计划将智能华为驾驶解决方案带入许多模型；这是ITFAW奥迪的经销商网络限制其经销商，并通过轻巧的终端和“增强商店”技术提高效率；计划在下巴上推出8种新型号a在2025年，基于PPE平台的Q6L E-Tron和配备了华为广告的A5L燃料车辆。奥迪还试图通过“数量价格”来提高销售额。自2025年以来，许多奥迪车型的价格一直在下降。第三季度的官方价格指南为251,800至296,800元，而实际摘录降至157,000至208,000元。入门级SUV Q2L从171,800降至210,000元到129,800至147,100元，降低了30％。作为销售支柱，Q5L从349,800降至429,800元到242,000元到307,800元，最大倒塌约为39％。官方价格指南Offlagship进口SUV Q7是609,800至804,800元。在许多国内卖方的“唯一价格”政策下，入门级型号小于459,900元。奥迪将在两年的汽车型号上推出20多个型号，包括Q6 E-Tron和Audi Q3。其中，奥迪将于2025年在中国推出四种型号，尤其是新的Q5L，新的A5L A6L E-tron和Q6L e-tron; 2026年，它将推出新的A6L，Q7，Q3和新的旗舰Q9。高迪诺强调，到2025年底，奥迪将在其竞争对手中拥有“最年轻的产品组合”。但是，仍然需要时间来证明这些步骤将生效多长时间，以及它们是否能够真正促进中国奥迪销售的增长。 “在加强竞争和经济局势相对困难的情况下，奥迪仍然保持着稳定的发展发展，并在2024财年取得了稳定的财务状况。但是，我们仍然面临着巨大的挑战。要继续实现目标收入，我们将继续促进公司的转型。参考文献：“奥迪在电动汽车放缓下推出新的战斗汽车”，Autocar“ Auti”奥迪首席执行官拨号拨号电动汽车将电动汽车推向枢轴到混合动力车的电动汽车”，彭博社“杰弗里斯的杰弗里斯的杰弗里斯的jefries'Jefries'Jefries'Jefries'on Europear of European Autos，中国竞赛，Bloomberg Tv“奥迪全球困境：利润一半，布局阶段和电化学策略摇摆”，21世纪的经济报告 （负责编辑：Sun Dan）